사진출처 : http://blog.mtsta.net/irisbus

이름하야 굴절버스!
바퀴가 일반 버스들과는 달리 6개다! [...........]

현재 우리가 탈수 있는 굴절버스는 IVECO irisbus사의 CityClass 버스이다. (사진의 저 버스)


친구를 만나러 교보문고를 들렀다가 일을 마치고
종로에서 집으로 오는길에 470번(다모아자동차) 버스가 오길래 냅다 타버렸다.

어차피 집으로 가는길도 같고 (...)

실내는 여타 저상버스(현대 저상슈퍼에어로씨티, 대우 BS120CN)와 다를 바 없었다.
두개의 유니트가 이어져있다는것을 제외한 국산 저상버스와의 차이점이 있다면
  벨소리가 삐이~ 하는 버저소리가 아닌 띵~ 하는 맑은 종소리,
  벨을 누르면 종소리와함께 천장에 달려있는 STOP 이란 마크에 붉게 불이 들어온다.
  또한 기사의 목소리가 뒷부분에도 전달될 수 있도록 헤드셋을 끼고 운행하고 있다.

이것들은 전부 장점이랄까?

단점을 몇개 꼽아보면,

창문 못연다.
난방시스템이 한국사정에 맞질 않는다.

자리에 앉아보면 국내 다른 버스들과는 달리 2인석도 각자 좌석이 따로 나뉘어있다.
그런고로 체형이 이 사이즈에 맞지 않는 사람은 상당히 고생할것 같다는 느낌이 든다.

속도가 지지리도 느리다...이건 어쩔수 없지 뭐..
버스는 버스지만 트레일러처럼 몰고다녀야하니까...

소비자입장에선 그다지 생각할 일이 아닌 것들.

운전기사분들, 임금도 더 안주는데 저거 몰고다니려면 꽤나 짜증나지 않을까...
그바람에 저 버스는 매번 운전기사가 바뀌는 형식으로 운행을 하고 있다고 한다.

가격이 졸 비싸다..(약 \500,000,000)
저거한대를 몰고다니면서 운송능력이 탁월하다 이야기하는데,
저돈으로 같은성능의 국산 저상버스 석대정도는 사서 노끈으로 매달고다니는게
좀더 효울적이지 않을까.
여담으로 일반 슈퍼 에어로씨티는 8천만원정도라던데...

이렇게 이야기하니 단점만 많아보이는것같다 [...]

뭐 그래도 보는맛이 있으니(?) 나는 낙관적으로 지켜보려 한다 (웃음)


굴절버스는 현재 주간선노선버스업체 4개회사에서 각 회사당 5대씩, 총 20대가 운행된다.

메트로버스 - 300번 370번
서울교통네트웍 - 160번 600번
한국BRT - 100번 471번

다모아자동차 - 161번 470번

끝! (아아 길었다)